重慶風(fēng)管加工廠地下車庫無風(fēng)管誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的剖析

1、傳統(tǒng)通風(fēng)辦法及其害處

 地上轎車庫大多數(shù)是選用天然通風(fēng)辦法，這對節(jié)省能源和出資都是有利的。但是，地下車庫往往難以選用天然通風(fēng)完結(jié)通風(fēng)和防排煙，因而大多采用機(jī)械通風(fēng)辦法。

 地下車庫通風(fēng)要求有全面均勻的送、排風(fēng)機(jī)械通風(fēng)設(shè)備，排風(fēng)量應(yīng)該大于送風(fēng)量，以便在車庫內(nèi)構(gòu)成必定的負(fù)壓，防止車庫內(nèi)含有污染物的空氣流入與之相鄰的房間。在安頓送、排風(fēng)口時(shí)，應(yīng)防止車庫內(nèi)產(chǎn)生部分空氣滯流。傳統(tǒng)的地下車庫通風(fēng)系統(tǒng)常常選用送風(fēng)機(jī)將室外新風(fēng)通過風(fēng)管和送風(fēng)口送入車庫，并由分別設(shè)置在車庫上、下部的排風(fēng)口（上部排風(fēng)1/3，下部排風(fēng)2/3），將室內(nèi)的空氣吸入排風(fēng)管，最后由排風(fēng)機(jī)排至室外。這種辦法需求在車庫內(nèi)安頓低速風(fēng)管送、排風(fēng)系統(tǒng)。

 重慶風(fēng)管加工廠從理論上講，傳統(tǒng)的地下車庫通風(fēng)辦法在CO控制方面可以抵達(dá)要求。但是實(shí)踐工程中車庫內(nèi)CO濃度往往要高于衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。導(dǎo)致這種不良后果的主要原因如下：

 （1）傳統(tǒng)通風(fēng)換氣系統(tǒng)屬于完全混合通風(fēng)辦法。這種通風(fēng)辦法由于送入室內(nèi)的新鮮空氣很難與車庫內(nèi)被污染空氣充分混合，常常導(dǎo)致排風(fēng)的污染物濃度反而低于呼吸區(qū)的濃度。

 （2）在傳統(tǒng)的通風(fēng)系統(tǒng)規(guī)劃中往往忽略了污染物CO的傳達(dá)特色。由于CO分子量與空氣附近，CO從轎車排氣管排出后，雖因尾氣溫度較高會有必定升騰，但其所帶著的熱量會迅速為車庫大空間內(nèi)空氣所吸收，CO的分散受溫度的影響可以忽略，之后CO將按其濃度梯度自由分散。別的，還有以下幾個(gè)方面的問題比較突出：

 （1）車庫內(nèi)安頓送、排風(fēng)低速風(fēng)管系統(tǒng)與建筑結(jié)構(gòu)對立較大，往往有必要增加地下車庫的層高，導(dǎo)致土建出資增加；

 （2）風(fēng)管截面尺度大，會影響部分通道的凈高，此外，地下車庫還需設(shè)其它管、線，如此多而復(fù)雜的管線系統(tǒng)很難和諧安頓；

 （3）由于對風(fēng)口安頓和出風(fēng)速度的約束以及建筑結(jié)構(gòu)的影響，導(dǎo)致氣流組織欠佳，易出現(xiàn)氣流死角（滯流）；

 （4）風(fēng)管系統(tǒng)的設(shè)備作業(yè)量大，且難于按照CO濃度分區(qū)域工作，能耗大，工作費(fèi)用高；

 （5）風(fēng)管上堆集的塵埃難以清掃。無風(fēng)管誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)恰恰克服了傳統(tǒng)風(fēng)管系統(tǒng)的這些缺點(diǎn)，近年來在車庫通風(fēng)中得到了推行運(yùn)用。

2、無風(fēng)管誘導(dǎo)型通風(fēng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)通風(fēng)辦法的比較

 無風(fēng)管型誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)的最大區(qū)別是誘導(dǎo)通風(fēng)可以節(jié)省送、排風(fēng)管道，依靠射流的誘導(dǎo)作用即可完結(jié)氣流的定向活動。兩種通風(fēng)辦法的對比，通過以上比較，可以很明顯地看出與傳統(tǒng)風(fēng)管系統(tǒng)比較無風(fēng)管型誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)在許多方面都具有很大的優(yōu)越性，這也是在地下停車場中無風(fēng)管型誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)使用越來越廣泛的原因。

3、對比結(jié)果剖析

 （1）地下車庫選用無風(fēng)管誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)，比傳統(tǒng)風(fēng)管加風(fēng)口的系統(tǒng)更經(jīng)濟(jì)，并能取得杰出的通風(fēng)換氣作用。這種通風(fēng)辦法必將得到較好的開展，并可能替代傳統(tǒng)車庫的通風(fēng)辦法。

 （2）恰當(dāng)規(guī)劃誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)氣流行進(jìn)路線，可消除送排風(fēng)機(jī)主氣流在室內(nèi)構(gòu)成的氣流停滯區(qū)。但誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)氣流行進(jìn)路線在很大程度上受送排風(fēng)主氣流影響。所以，送排風(fēng)風(fēng)口方位的規(guī)劃十分重要。

 （3）當(dāng)?shù)叵罗I車庫某一防煙分區(qū)具備杰出的天然進(jìn)風(fēng)條件時(shí)，比如有直接通向室外的疏散出口或設(shè)有高窗、百葉窗時(shí)，從節(jié)能和下降初出資的視點(diǎn)啟航，可以不設(shè)機(jī)械送風(fēng)系統(tǒng)。使用車道天然進(jìn)風(fēng)要注意車道進(jìn)風(fēng)斷面的風(fēng)速，一般應(yīng)小于0.5m/s，以確保轎車進(jìn)出車道不受影響。

 （4）誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)排風(fēng)口處的CO體積濃度真實(shí)地代表了車庫內(nèi)CO的最高體積濃度，在此設(shè)置CO體積濃度傳感器控制送、排風(fēng)風(fēng)機(jī)的風(fēng)量及誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的啟停，可進(jìn)一步節(jié)省電力，下降工作費(fèi)用。

 綜上所述，只需合理區(qū)分系統(tǒng)和安頓誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)，誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)完全可以滿足地下轎車庫的運(yùn)用要求，是一種經(jīng)濟(jì)可行的通風(fēng)辦法。

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